BilenVarm dip galvalume stålspole enheden fokuserer på produktion af ydre plader. Tykkelsen af produktspecifikationerne er for det meste mellem 0,6 og 1,2 mm, pladens bredde er for det meste 800 til 1850 mm, og den bredeste kan nå 2000 mm. Produktniveauet er ret komplekst, fra CQ, DQ, DDQ, EDDQ (IF) til BH, DP, TRIP og andre højstyrkestålplader til biler. Ved hjælp af en række avancerede teknologier kan belægningsmorfologien og tykkelsesnøjagtigheden kontrolleres nøjagtigt, såsom belægningstykkelsesfejlen er mindre end 2 ~ 3 g / m2. Desuden kan den zinkfrie stålplade fremstilles ved hjælp af blyfri galvanisering. Denne form for belægning er ikke let at producere intergranulær korrosion og har en lang levetid. Derfor er den velegnet til bil- og elapparaterindustrien. Næsten alle varmgalvaniseringsenheder i Japan er udstyret med en zink-jernlegeringsovn. Den standardgalvaniserede lagtykkelse af den zink-jernlegerede plade (Galavneal) er 160 ~ 180 g / m2 på begge sider, og legeringsbelægningen indeholder Fe8% ~ 12% [2].
Fremmede lande udviklede mikrolegeret stål og fosforlegeret stål i 1970'erne, tovejs DP-stål og bagehærdningsstål i midten af 1980'erne og fasetransformation og induceret plasticitet TRIP-stål i 1990'erne [3]. På nuværende tidspunkt forløber det internationale samarbejdsprojekt "Ultra-Lightweight Steel Carbody (ULSAB) Development" problemfrit. Målet er at opnå et brændstofforbrug på 34 km/3 L (US) og en reduktion af bilens kropsvægt på 25%. Det primære udgangspunkt er at vedtage mange højstyrke- og ultrahøjstyrkestålplader i bilens karrosseristruktur. Det mest fremtrædende træk ved det ultralette stålkarrosseri gennem den store ULSAB er, at det ikke ofrer ydeevnen for at reducere bilens vægt [4]. Designgrundlaget for ultralette stålkøretøjer er, at andelen af højstyrkestål, der anvendes i karrosseristrukturen, overstiger 90%. I løbet af de ti år fra 1985 til 1995 steg højstyrkestål i kroppen fra 10% til 30%. Med overfladebehandlingsydelsen, Forbedringen af bilens levetid strækker sig fra 6,7 år til 9,3 år. Efter at have fratrukket energiforøgelsen i fremstillingen af højtydende stålplader kan 357 * 104L tung olie spare et år, hvilket næsten svarer til at spare en procentdel af energiforbruget i den indenlandske stålindustri. Et par få. I 2000 nåede brugen af højstyrkestålplader i japansk bilproduktion 36, 3%.
